Добавлено: 27.12.2012 16:18Товарищи пилоты, объясните, зачем вертолёты (ну в основном наши - с колёсами которые, америкосы обычно с лыжами) РУЛЯТ по ВПП? неужели нельзя взлететь тупо вверх со стоянки?
МТБ Донецк
МТБ - как стиль жизни! Донецкий форум велосипедистов.
http://www.mtb.dn.ua/forum/
Microsoft Flight Simulator X - есть летчики на форуме? ))
Страница 4 из 5
Добавлено: 27.12.2012 16:18Добавлено: 27.12.2012 18:14rexen, хз, а есть пример видео?
Добавлено: 27.12.2012 19:08rexen, это называется "взлет по-самолетному".
Применяется в условиях разреженного воздуха (горы, жаркий климат), или при критической загрузке вертолета, когда вертикальной тяги несущего винта оказывается недостаточно для отрыва машины от площадки.
Вообще вертикальный взлет и висение требует почти в два раза большей вертикальной тяги несущего винта, нежели при самолетном взлете, или горизонтальном полете с крейсерской скоростью.
Особым "шиком" у пилотов считается взлет по-самолетному на передней стойке, а не на всех шасси. При этом можно накинуть еще 1-1.5 тонны полезной загрузки (это применимо к Ми-8).
Применяется в условиях разреженного воздуха (горы, жаркий климат), или при критической загрузке вертолета, когда вертикальной тяги несущего винта оказывается недостаточно для отрыва машины от площадки.
Вообще вертикальный взлет и висение требует почти в два раза большей вертикальной тяги несущего винта, нежели при самолетном взлете, или горизонтальном полете с крейсерской скоростью.
Особым "шиком" у пилотов считается взлет по-самолетному на передней стойке, а не на всех шасси. При этом можно накинуть еще 1-1.5 тонны полезной загрузки (это применимо к Ми-8).
Добавлено: 27.12.2012 19:13Добавлено: 27.12.2012 19:17Storm писал(а):Вообще вертикальный взлет и висение требует почти в два раза большей вертикальной тяги несущего винта
вот это ксттати вообще не понятно. У вертолета же нет крыльев, что еще кроме винта может создавать подъемную силу?
Добавлено: 27.12.2012 19:28Alexey_st, при набегающем воздушном потоке несущий винт создает дополнительную подъемную силу.
Автожир вообще использует в качестве крыла несущий винт, работающий в режиме авторотации.
Автожир вообще использует в качестве крыла несущий винт, работающий в режиме авторотации.
Добавлено: 27.12.2012 19:45Alexey_st, если коротко, то при горизонтальном полете плоскость несущего винта наклоняется в сторону движения за счет изменения углов атаки лопастей автоматом перекоса. С увеличением поступательной скорости, увеличивается воздушный поток, набегающий на несущий винт и вместе с этим, увеличивается количество воздуха, направляемое несущим винтом вниз, для создания несущей силы. Чем выше скорость, тем выше подъемная сила и лучше управляемость.
Смотри рисунок 8 и текст ниже
http://twistairclub.narod.ru/zagordan/glava1-1.htm
Смотри рисунок 8 и текст ниже
http://twistairclub.narod.ru/zagordan/glava1-1.htm
Добавлено: 27.12.2012 19:55Alexey_st,
Ну я видел в самых разных роликах - и Ка-50 и Ми-8. В том числе и в симуляторах.
Еле нашёл вот видео рулёжкиКаМи-26:
Storm вон оно чё.
До сих пор у меня было лишь подозрение, что выруливают специально в область видимости аэродромных радаров.
Для меня физика полёта автожира всегда была крепким орешком
Ну я видел в самых разных роликах - и Ка-50 и Ми-8. В том числе и в симуляторах.
Еле нашёл вот видео рулёжки
Storm вон оно чё.
До сих пор у меня было лишь подозрение, что выруливают специально в область видимости аэродромных радаров.
Для меня физика полёта автожира всегда была крепким орешком
Добавлено: 27.12.2012 19:59rexen писал(а):Еле нашёл вот видео рулёжки Ка-26:
Ми-26
Ка-26 - это маленький вертолетик по прозвищу "чебурашка" ))
Добавлено: 27.12.2012 20:09Storm, ай, опечатался просто 
А статья сильно научная - мозг кипит.
На пальцах грубо я понял так - при висении на месте винт выкачивает воздух вниз, сверху типа вакуум образуется и винту не за что держаться, а при поступательном движении набегающий поток какбы надувает на место вакуума свежие порции воздуха -
несущий винт в итоге видит более плотный воздух. (кавычки не стал ставить )
А статья сильно научная - мозг кипит.
На пальцах грубо я понял так - при висении на месте винт выкачивает воздух вниз, сверху типа вакуум образуется и винту не за что держаться, а при поступательном движении набегающий поток какбы надувает на место вакуума свежие порции воздуха -
несущий винт в итоге видит более плотный воздух. (кавычки не стал ставить
)Добавлено: 28.12.2012 10:06
Читать оффтопДобавлено: 28.12.2012 13:36Я всё-таки нижними полушариями мозга чую, что дело не в авторотации и экономии топлива,
а всё-таки в каких-то процедурно-регламентных правилах.
Пойду гуглить...
а всё-таки в каких-то процедурно-регламентных правилах.
Пойду гуглить...
Добавлено: 28.12.2012 13:39rexen, тут сама жизнь заставляет. Если тяги не хватает - вертикально не взлетишь.
На видео с Ми-26 это здорово видно кстати. Он сначала попытался вертикально взлететь, потом сел и оторвался с разбегу.
На видео с Ми-26 это здорово видно кстати. Он сначала попытался вертикально взлететь, потом сел и оторвался с разбегу.
Добавлено: 28.12.2012 13:57Storm, про перегруз это понятно, я просто про случаи, когда фактически взлёт "по-самолётному" не нужен, но заставляют.
Вот цитата с авиафорума (там спорили про америкосов с лыжами и наших с колёсами):
Вот цитата с авиафорума (там спорили про америкосов с лыжами и наших с колёсами):
У них - во всех аэропортах оборудованные площадки-зоны для влета-посадок вертолетов (там те и разметка, и освещение, и колдун...). Плюс ангары...
У нас - аэропорт с полосой 2-2,5 км, ушлёпок-диспетчер (По барабану им, что вы на вертолете, что у вас 1-й класс, что вы можете сесть поближе без проблем для остальных - для него вообще, разговаривать с вами - западло. Для него все, что меньше Ан-24 - не ЛА...) сажает по ветру на дальнем конце полосы, и экипаж по земле рулит на другой конец аэропорта по магистральной на стоянки для транзита (для чужаков), или вовсе на грунт сгоняют...
Наше кредо:
Квадратное - катать, круглое - носить!
Добавлено: 28.12.2012 14:06rexen, в приведенной цитате есть определенный смысл, но вот в чем штука - ведь очень много не русских вертолетов оснащено шасси, в том числе и американских.
Добавлено: 28.12.2012 14:21rexen писал(а):Наше кредо:Квадратное - катать, круглое - носить!
Ну это уже проблемы конкретного аэродрома.
Отец мой летал в авиаотряде, состоящем исключительно из вертолетов, и на обычные ВПП садился редко.
В основном вертолетные площадки на аэродроме + расчищенные площадки в тундре.
Добавлено: 03.01.2013 17:28Красивый заход на B-737
Добавлено: 10.01.2013 13:57Высший пилотаж Су-27СМ и Су-34 с камер GoPro (можно в FullHD посмотреть).
Блин, когда уже симы будут с таким видом из кабин
Кстати, только сейчас, глядя видео, задумался:
1) зачем дырки на шлеме - тыкву чесать (как некоторые наши любят делать через каску
)?
2) я так понял, в шлемофон ещё и гидратор вмонтирован?
PS: капец их трясёт на виражах - шо ригид на булыжной мостовой
Блин, когда уже симы будут с таким видом из кабин
Кстати, только сейчас, глядя видео, задумался:
1) зачем дырки на шлеме - тыкву чесать (как некоторые наши любят делать через каску
)?2) я так понял, в шлемофон ещё и гидратор вмонтирован?
PS: капец их трясёт на виражах - шо ригид на булыжной мостовой
Добавлено: 10.01.2013 16:34rexen, зачем им там гидратор? А вдруг писать потом захочется
Добавлено: 10.01.2013 21:07Alexey_st, за истребители не скажу (но подозреваю, что там тоже этот вопрос как-то решён), но вот какраз на Су-34, поскольку он по совместительству и бомбардировщик, а значит рассчитан на длительные полёты, есть полноценный туалет, как на более крупных машинах, благо кабина у 34-го большая.
А насчёт дырок нашёл - чтобы при катапультировании набегающий под шлем поток воздуха выходил через них, дабы шлем не оторвало вместе с головой.
А насчёт дырок нашёл - чтобы при катапультировании набегающий под шлем поток воздуха выходил через них, дабы шлем не оторвало вместе с головой.