МТБ Донецк

Storm, я так понимаю, все дело в мастерстве (которого у многих из нас просто нет). Наблюдала неоднократно съезд с короткого спуска с

kolianchik писал(а):недалеко от поляны Велодня (перед ней) с поворотом вправо где-то на 120-140 градусов

, когда заднее колесо полностью блокируется, и байкер "сползает", падений не было ни разу. Т.е. это то, чему многим (и мне в первую очередь) стоит научиться - не бояться того, что колесо идет юзом и учиться управлять в этой ситуации (то же самое и в подъем - не слазить, как только заднее проскользнуло, а продолжать крутить...)

Elen писал(а):это то, чему многим (и мне в первую очередь) стоит научиться - не бояться того, что колесо идет юзом и учиться управлять в этой ситуации

Лена, одно дело когда человек "сползает с заблокированным колесом с самого начала спуска, с черепашьей скоростью, и совсем другое дело, когда колесо блокируется на скорости (середине/конце спуска). Во втором случае и испугаться не успеешь ))

Elen, Ага я пылил))) Почти сидел на колесе) Сейчас поменял тактику торможения. И оттормаживаюсь в основном передним. Освоил свою гидравлику наконец то.

Что хотелось добавить про нюансы. Исключительно из своего опыта. При торможении со спуска. Когда в конце спуска или по ходу имеется соскок ниже. В таких случаях отпускаю передний и оттормаживаюсь задним. При этом стараюсь колесо не блокировать. Для чего это делаю. Есть риск при соскоке зажать рефлекторно передок, т.к идет повышенная нагрузка на руки при ударе и вперед через руль лови дорогу.

По поводу спусков, да и вообще, особенно если велик короткобазный (относительно маленькое межосевое расстояние), что бы избежать полёта через руль - сместиться назад, как бы выталкивая велик из под себя.

Storm писал(а):и совсем другое дело, когда колесо блокируется на скорости (середине/конце спуска). Во втором случае и испугаться не успеешь ))

Смотря насколько контролируешь ситуацию и знаешь спуск. А то что лучше не допускать блокировки то я тут даже и спорить не буду.

Когда в конце спуска или по ходу имеется соскок ниже. В таких случаях отпускаю передний и оттормаживаюсь задним. При этом стараюсь колесо не блокировать.

Вообще это очень важно не приземляться на заблокированные колеса,
особенно на переднее:) На ступеньках (даже 60-70 см) я все равно контролирую спуск передним не важно какой рельеф, если хочешь замедлить спуск, нужен передний, от заднего толку не будет, только пыль поднимать. Можно шагнуть с края ступеньки и так что переднее колесо будет уже внизу а заднее еще на краю ступеньки ... и без всяких кувырков. Разумеется с более высоких безопаснее спрыгивать, выдергивая руль на себя, но участок следующий дальше не всегда это позволяет. Даунхиллеры редко применяют технику "сшагивания" их подвеска прощает им даже серьезные расколбасы и на приличной скорости, поэтому они чаще прыгают с дропов чем съезжают по ним.