Непонятно....

[kasper]

Интересно узнать может кто что читал или слышал,незнаю насколько правда,но.....недавно на каком то сайте прочитал что есть подозрения что некоторые профессиональные спортсмены за границей в гонках используют мини моторчики которые установленые внутри рамы которые дают привод на вал каретки что позволяет спортсменам экономить силы на 80% дистанции!

[Moro]

kasper, чушь

[kasper]

Да я тоже так думаю что чуш,но валят они не по детски!

[Leo Gris]

я, кстати, видел куда они прячут аккумы, но не скажу, бо противно

[Leon]

kasper,
есть такие разговоры... и есть достаточно компактные прототипы весом до 1 кг, развивающие до 100 Ватт. Это к гонцам, которые по ходу гонки меняют байки... Серьезные спринтеры на финише дают до 1000 Ватт, т.е. в матрасном режиме этот "моторчик" позволяет экономить 15-30% энергии.

[ant]

Подозревают Канчеллара. Вот здесь есть информация и интересное видео: http://podrobnosti.ua/sports/others/201 ... 90131.html

[ant]

Обратите внимание на кадры гонок. После характерного движения (подозревают, что он нажимает замаскированную кнопку на дуале) он на подъеме сидя в седле уходит от соперника едущего "танцовщицей", как от стоячего.

[Moro]

ant, Тадааа...
Очень похоже. Особенно как он уезжает ото всех сидя
Хочу себе такую приблуду, буду на ней 100 км ездить

[ant]

Накануне вечером Международный Союз велосипедистов сообщил через свою пресс-службу, что он намерен всесторонне обсудить возможное наличие "механического допинга", для чего запланировал провести на следующей неделе специальную встречу с представителями промышленности.

Президент UCI Пэт Маккуэйд заявил в интервью AP, что сейчас он не представляет себе, как гонщики могли бы использовать всевозможные вспомогательные устройства, наподобие тех, что продемонстрировал итальянский журналист Давиде Кассани на велосипеде во время прохождения Giro d'Italia. По заявленным характеристикам механические устройства, вмонтированные в вертикальную трубу рамы велосипеда, вырабатывают приблизительно 50-100 ватт энергии и позволяют гонщику на достаточно конкурентной скорости работать в льготном режиме около часа.

"Мы хотим удостовериться, дейстительно ли батареи для вырабатывания такого количества энергии могут быть незаметно скрыты внутри рамы велосипеда. Сегодня UCI имеет возможность полностью контролировать любое изменение конструкций велосипедов, на которых спортсмены выходят на старты гонок. Но если такое приспособление действительно существует, то он безусловно используется незаконно," сказал Маккуэйд.
Напомним, что видео работы такого устройства было несколько дней назад продемонстрировано на YouTube в интернете и вызвало огромный интерес среди различных групп заинтересованных людей: специалистов, гонщиков и поклонников велоспорта. Но сам Маккуэйд настоял на том, что этот показ "еще ничего не доказывает и ни о чем конкретном не говорит".

Он также не верит, что такое устройство может быть так хорошо скрыто и оставаться незаметным для окружающих, несмотря на то, что журналист на видео демонстрировал некие-то невидимые подушечки- включатели на тормозных ручках. "Они не могут быть невидимыми," сказал Маккуэйд. "С точки зрения здравого смысла и заявленных характеристик.. ,батарея к этому устройству должна быть размером с хорошую пачку сахара."

В свое время такие устройства уже обсуждались в прессе и было представлено несколько технологических новинок на велорынке.

[Storm]

Может банальный пневмопривод?
Типа сжатый воздух в двух трубах рамы (его туда огого сколько влезет), а в вертикальной трубе - поршневой привод с эксцентриком, трещеткой и шестерней на ось каретки.

Зная возможности композитных материалов в сфере ВВД, вполне возможно сделать сами трубы рамы в качестве резервуара ВВД.

[ЧешЫрский Кот]

+1. имхо пневматика эффективней. правда эта эффективность будет падать со временем, а вытесняющий поршень втулить в раму-резервуар - хлопотное дело.

но вообще помоему фейк. кончелара и на своих ногах может многое, зачем ему рисковать карьерой?

[petroff]

прикол в том что такой девайс уже давно существует-Олег выкладывал фото и схемы его установки,кажется в техничке..
а вот по поводу воздуха-идея достойна патента, но используется все-таки аккумм. у знакомого в шуруповерте стоит лит-ионный аккумулятор,так вот он запросто поместится в трубах большинства рам и может крутить двигатель шуруповерта около часа да так что рукой не удержишь! ...так что по поводу "размера с пачку сахара"- это совсем не так.

[Storm]

прикол в том что такой девайс уже давно существует-Олег выкладывал фото и схемы его установки,кажется в техничке..

Это ты про колесо со здоровенной втулкой и аккумулятор размером с автомобильный на багажник? Не в тему, имхо. Громоздко и очень заметно

у знакомого в шуруповерте стоит лит-ионный аккумулятор,так вот он запросто поместится в трубах большинства рам и может крутить двигатель шуруповерта около часа да так что рукой не удержишь!

Рукой может и не удержишь, а вот ж-пой на веле - очень даже )) Не нужно забывать, что количество энергии, запасаемое аккумулятором, определяется его емкостью. Достаточно легко посчитать, какую мощность и в течении какого времени сможет развивать двигатель, питаемый аккумулятором с известной емкостью. Так же нужно учитывать, что аккумулятор весит довольно много (ну если сравнивать с карбоновыми деталями вела), причем весит всегда, не зависимо от использованной, или не использованной энергии, как и электродвигатель с медной обмоткой. То-есть по сути - это балласт.

Резервуар высокого давления можно сделать из композита. Композитные баллоны ВД, с которыми я сталкивался, весят очень мало, и работают с давлением в 350 атм. Кстати, композитный баллоны производят из тонкого лейнера из нержавейки или дюрали, обмотанного углеволокном и залитого эпоксидными смолами. Ничего не напоминает? Почему бы не сделать карбоновую раму, заложив в нее (в ее часть) необходимый запас прочности и клапан, позволяющий заправлять резервуар, и стравливать давление в рабочем цикле?
То-есть не отдельный стальной баллон, весящий 5 кг, а довольно легкую раму, в которую можно будет накачать 800-1000 кубов воздуха под давлением в 350 атм. При этом весить это будет гораздо меньше по сравнению с аккумулятором.
Да и сам поршневой движитель можно сделать из легкого композита, без всяких медных обмоток.

[petroff]

Storm, я как раз имел ввиду не двигатель на заднем колесе, а привод на каретку в подседельной трубе.
а по поводу лишнего веса, так это компенсируется облегчением вела. ведь давно уже есть модельки полегче чем разрешенный вес вела на соревнованиях. к тому же двигатель шуруповерта может достаточно долго крутить кареточный вал, где то даже было видео на ютубе, как чувак прилепил этот самый шуруповерт к маленькому велу и катался на нем. а литий-ионный аккум весит не больше 300грамм. но я также не исключаю и возможности пневмопривода. только технически это более сложно.