Веломобиль Измалкова

[germanzp]

Веломобиль выполнен с пневприводом, состоящим их роторного пневмодвигателя, подсоединенного через входное и выходное отверстия к каждой из двух изменяемых нажимом емкостей через соответственно входной и выходной клапаны. За один цикл ведущие колеса совершают количество оборотов, которое равно отношению от деления объема нажимной емкости на рабочий объем роторного пневмодвигателя. Не требуется коробка скоростей, так как амплитуда работы ног не фиксированная - при малой амплитуде нога может гораздо легче преодолеть даже самое большое усилие. Привод может устанавливаться в удобном для работы положении, траектория работы ног простейшая и позволяет напрягаться равномерно всем мышцам ног, что обеспечивает большой комфорт езды и меньшее утомление, привод можно выполнять очень легким и надежным в работе без возможности запыляться и терять от этого КПД. Возможны варианты выполнения по этой схеме велосипеда и инвалидной коляски, чертежи смотрите на http://www.apxu.ru/article/izmalkov/velomobil.htm, По 22 патентам №: 1683741, 1688869, 1698544, 1785675, 1787222, 1789212, 1803342, 1832020. 1833648. 1833180, 1833181, 2000093, 2000243, 2000244, 2000246, 2003303, 2002657, 2043239. 2043240. 2047633, 2028960, 2071434 мной предложены мускульные приводы: велосипеды, веломобили, инвалидные коляски и роллеры. Все они имеют принципиально новые схемы, дающие на несколько порядков улучшение всех показателей. Все они имеют нефиксированную амплитуду работы рук или ног, что исключает коробку скоростей. Если использовать в этих устройствах элементы электропривода и ДВС, то эффект будет еще больше.Мной сделано 302 изобретений (большая часть по новой энергетике, фильтрам, насосам, тонкой производительной водоочистке, газовому оружию и автомобилям) зайдите на http://www.apxu.ru и там по строчке слева на "ИЗОБРЕТЕНИЯ ИЗМАЛКОВА" есть много описаний с чертежами к патентам и заявкам 0504516461, 38(061)2241389, geizmalkov@yandex.ru, Skype: magtelom.
На фиг 1 схематично показан веломобиль, общий вид; на фиг.2 -разрез А-А на фиг 1; на фиг. 3 - разрез Б-Б на фиг 1.
Предложенный веломобиль содержит раму I, на которой жестко установлен корпус 2, в котором с возможностью вращения находятся цилиндры 3 и 4, находящиеся в периодическом зубчатом зацеплении
зубчатой впадиной 5 цилиндра 3 с зубьями 6, выполненными равномерно на цилиндре 4. Кроме этого цилиндры 3 и 4 имеют параллельное соединение и через зубчатое внешнее зацепление с передаточным отношением, равным количеству зубьев 6, зубчатых колес 7 и 8. Цилиндры 3 и 4 установлены с возможностью качения со скольжением их цилиндрических поверхностей друг по другу В корпусе 2 имеется рабочий объем 9, имеющий впускные и выпускные соответственно клапаны 10 и II, которые попарно сообщают две нажимные камеры 12 с рабочим объемом 9. Нажимные камеры 12 состоят из неподвижной пластины 13 и подвижной пластины 14, связанной с корпусом 2 шарниром 15 и имеющей удлиннение 16 с консолью 17. Пластины 13 и 14 подпружинены друг относительно друга пружиной 18 и соединены для герметизации объема нажимной камеры 12 гибкой тканью 19. На пластине 14 имеются впускной и выпускной соответственно клапаны 20 и 21. На раме I установлены с возможностью вращения на осях 22 колеса 23, для каждого из которых установлена тормозная колодка 24 на стержне 25 с рукояткой 26, который находится в шарнире 27 на раме I. Вал 28 установлен с возможностью вращения в корпусе 2 и жестко связан с цилиндром 3, колесом 7 и ведущими колесами 29. Камеры 12 сообщаются с рабочим объемом 9 через клапаны 10 и II
пространством 30 в корпусе 2.
Предложенный веломобиль работает следующим образом.
Человек, сидящий на веломобиле (на чертеже не показано и сидение тоже) ногами попеременно давит через консоли 17 и удлиннения 16 на подвижную пластину 14, сжимая пружину 18. Воздух через рабочее пространство 9 переходит из одной нажимной камеры 12 в другую и наоборот. Работа клапанов 10 и II позволяет движение воздуха только в одном направлении, что обеспечивает вращение цилиндров 3 и 4 и зубчатых колес 7 и 8 по направлению стрелок, показанных на фиг.2 и 3. Клапан 21 обеспечивает подсос воздуха, если его стало меньше, чем нужно для нормальной работы нажимных камер 12, а клапан 22 позволят удалять лишний воздух, оказавшийся в этих пространствах. Управление движением веломобиля осуществляется за счет торможения одного из передних колес 23 колодками 24 рукояткой 26 за счет вращения стержней 25 в шарнирах 27. Вращение ведущих колес соответствует вращению вала 28, жестко с ними связанного, а также жестко связанного с цилиндром 3 и зубчатым колесом 7.

[Storm]

привод можно выполнять очень легким и надежным в работе без возможности запыляться и терять от этого КПД.

Как быть с потерей КПД в виде теплоты воздуха, сжимаемого велосипедистом?

[rexen]

Storm, сменить агента с молекул воздуха на банальные электроны

[Timex]

отменить законы термодинамики с 1-го по 3-й
или изменить их указом верховной рады

[rexen]

Или, как грится, гидра рулит!
ЕМНИП, какая-то машина вроде с подобным движителем была кем-то изобретена - центральный двигатель-насос -> шланги -> мотор-колёса.

[Bwind]

И сколько бы эта гидра весила в кг??? как Т-34 образца 1942 года?
Там потому и пневмо, что весит меньше...

[rexen]

Bwind, с какой стати? Современные топовые гидравлические тормоза на великах вроде как легче механических. Кроме того, гидравлический контур герметизировать проще воздушного. Хотя у воздуха присутствует сжимаемость - отсюда свои плюсы.

Какгбы тема не уехала в болтушку...

[petroff]

где фото работающего прототипа? как им только патенты выдают??

[Moro]

Читать оффтоп

А я знаю карате, кунг-фу, и другие иностранные слова. А ешё умею делать чертежи Неведомой Х*йни