XTR 2011

[xbz06ee]

Вот надыбал шпионские фотки. Новые тормоза и похоже, что колодки теперь в них будут другие. Тормозная ручка и манетка крепятся к рулю одним одноболтовым разъемным хомутом (смахивает на авидовский Matchmaker, даже по дизайну тормозной ручки). Задний переклюк внешне без особых изменений.

[DriveMAX]

срам отдыхает

[Baton]

9рик походу (на фотке звезды посчитал). А какже тотальная десятиризация трансмиссий

[rexen]

А какже тотальная десятиризация трансмиссий

А вся эта десятиризация - полная хююня на постном масле - дебильный вы..бон производителя, уже не знающего как извратиться.
Лучше бы продолжали компоненты ракрашивать во все цвета радуги да рамку на заднем переклюке передизайнивать...
А уж эти убогие рамы с изгибом нижней трубы возле стакана - как будто собака гадит...

Сраный маркетинг...

[kasper]

Интересно!хтр 2011 и уже на веле стоит?боюсь это что то с несерийных компонентов,т.к. презентацию шимано 2011 по идее в ноябре!

[xbz06ee]

презентацию шимано 2011 по идее в ноябре!

На то фотки и шпионские. Сделаны в Испании каким-то не в меру любопытным тестером

[kasper]

А,ну тогда другое дело!

[xbz06ee]

А вот и официальный анонс

Чем действительно отличается обновленная флагманская группа Shimano от 970 серии помимо новых материалов? Во-первых, это полноценная 30-и скоростная трансмиссия. Во-вторых, теперь группа разделена на компоненты для XC (индекс 980) и All-Mountain (индекс 985) - таким образом, большая свобода выбора покупателям и новая головная боль продавцам, поскольку представить полный набор компонентов на витрине с каждым годом становится все более затруднительно. Третье. Шпилька в адрес SRAM: покупателя не привязывают к формуле 2x10 - системы заявлены в комплектациях с двумя и тремя звездами. Четвертое. Ура-ура: меньше хлама на руле. Манетки и тормозные рукоятки теперь можно крепить на руле к одному хомуту, в стиле SRAM. И последнее: новые тормоза внутрь колодок которых встроен небольшой радиатор (технология Ice-Tec).



XC версия



АМ версия

Интересно, что новая группа по духу во многом близка к классической группе 950 серии, конца 90-х. Некоторые, ранее восхваляемые маркетинговые решения под давлением рынка ушли, а переключение стало работать по схеме 10-летней давности. Дизайн? По-прежнему, один из лучших в индустрии. Идея полировки некоторых граней получила дальнейшее развитие, контуры стали еще более плавными, мелочи, вроде спрятанных болтов системы, доведены до абсолюта.

А теперь по порядку.

Системы - Читать далее...

Всего в новой группе будет 5(!) систем с различными комбинациями звезд, при этом в XC версии речь идет об одинаковом пауке: пользователь волен делать апгрейд или мешать звезды на свое усмотрение.


XC тройник


Две звезды для XC - шатун с пауком прежний.

Классическая тройка будет оснащена набором 42-32-24 зуба, средняя звезда выполнена из титана с карбоновым креплением. XC версия с двумя звездами оснащается набором 38-26 зубьев.


Две звезды для AM

AM варианты отличаются предлагаемыми звездами: 42-30, 40-28 и 44-30 и более узким за счет отсутствующей звезды Q-фактором (3мм с каждой стороны).
Варианты шатунов в каждой версии: 165, 170, 172.5, 175 и 180мм. Минимальный вес двухзвездной XC системы: 698 грамм с кареткой press-fit.

Тормоза - Читать далее...

Сразу отметим знаменательное событие. Флагман рынка в главной группе не стал выпускать V-brake версию новых тормозов. Упоминание о них мы не нашли даже на официальном пресс-сайте - эра V-brake закончилась, можно сказать, официально (хотя производители вилок придерживаются этого мнения уже несколько лет).

Сами тормоза для XC и AM одинаковы и, по словам маркетологов, обладают какими-то невероятными способностями к сопротивлению перегреву в затяжных спусках. За счет чего? Литой корпус и керамические поршни увеличенного размера для лучшей термоизоляции масла в гидролинии.

Тормозные диски состоят из трех слоев: внешние два сталь, внутренний алюминий - для лучшего теплорассеивания и снижения износа колодок (заявлены цифры двукратного увеличения срока жизни колодок и 65% увеличение времени до момента перегрева тормозной системы). Диск заявлен в четырех вариантах с креплением Centerlock: 140, 160, 180 и 203мм. Вес 160мм диска 126 грамм. Обратная совместимость со всеми существующими тормозами Shimano присутствует.

Рассеиванию тепла призваны помочь и новые колодки, которые заметны по выступающему алюминиевому радиатору (только в AM варианте). В версии XC колодки двух типов: синтетика в алюминиевом корпусе или металлические в стальном без радиатора. Вообще опция колодок с радиатором будет нелишней и для многих XC-велосипедистов из мест с действительно переменным рельефом.

Гоночная тормозная рукоятка - ничего лишнего

Тормозные рукоятки для XC и AM имеют немного разную конструкцию. Кросс-кантрийная модель (BL-M980) стала легче на 40 грамм и на 10% мощнее, вес комплекта с калипером 215 и 230 грамм для заднего колеса.

AM версия на едином с манеткой хомуте

AM версия чуть более массивна, тормозной рычаг шире на 1мм, имеет возможность подстройки угла рукоятки на лету, тонкой настройки передачи усилия (Servo-Wave) вес равен нынешней группе (250 и 260 грамм), но на четверть мощнее. Как уже упоминалось, тормоза можно устанавливать на один хомут с манеткой.

Манетки - Читать далее...

Еще один примечательный момент. Все, манеткам Dual-Control капут - в новом XTR их нет. Рынок все же еще способен отторгать то, что ему навязывают.

Два новых маркетинговых термина: Advanced Light Action shifting и Vivid Shifting. Первое означает, что усилия которые требуются для переключения между двумя младшими звездами и двумя старшими звездами кассеты, равны. Слабо радует, по сравнению со всеми группами Shimano переключение и без этого превосходное. Второе, говорит о том, что щелчок при переключении стал более громким. Мелочь, а название придумали. Внутри каждой четыре промышленных подшипника.

Модификация I-Spec для крепления к тормозной рукоятке

Более полезна возможность перенастройки работы в режим на 2 или 3 звезды системы. Всяческие Multi Release (несколько передач одним движением курка), Instant Release (немедленное срабатывание переключения) и 2-way release (переключение одним курком в две стороны) в наличии. Заявленный вес комплекта: примерно 210 грамм. При использовании единого хомута вес снижается на 15 грамм.

Задний переключатель - Читать далее...

Обе версии (средняя и длинная лапки) выпускаются в модификациях Top-Normal. Еще одна победа рынка и здравого смысла. Сам переключатель без особых изменений.

Shadow-дизайн еще более утопленный под кассету, влагозащищенные подшипники роликов, внешняя пластина лапки из карбона, оптимизированная мощность пружины, для снижения раскачивания цепи, верхняя подводка троса, вес среднего варианта 175 грамм.

Передний переключатель - Читать далее...

9(!) вариантов, в зависимости от набора звезд и типа крепления (верхний хомут, нижний, E-type и Direct mount). Хомут для труб диаметром от 28.6 до 34.9мм.

Разводка троса по возможностям рамы: сверху или снизу. Варианты для двухзвездных систем имеют более узкую направляющую рамку. Настроечные болты находятся под углом, что облегчает работу веломеханику, для снижения веса шарниры сделаны полыми.

Цепь и кассета - Читать далее...

Новая цепь с ассиметричной формой звеньев, которая якобы улучшает переключение. Оцинковка, полые оси, классическое соединение осью, вес 259 грамм.

Кассета будет выпускаться в трех вариантах 11-36, 11-34 и 11-32 зуба. 5 звезд трех старших кластеров сделаны из титана, оптимизация под 10 скоростей, конечно. Вес 255 грамм. Если бы была возможность наконец-то купить кассету по частям, цены бы ей не было.

Педали - Читать далее...

Здесь опять выбор между XC и AM. Новые PD-980 (апгрейд версия классических 970) стали легче на 15 грамм, вдобавок увеличена площадь контактной поверхности шипа и педали.

Для снижения нагрузки, подшипники теперь разнесены сильнее. Для облегчения прохождения грязи, корпус педалей в той части, где проходит ось, стал овальным, а сама ось чуть тоньше. Вес комплекта 310 грамм.

Для Алл-Маунтин велосипедистов на механику 980 нарастили легкую контактную платформу, что не сильно увеличило вес (40 грамм на каждую педаль), но значительно увеличило площадь контакта между ботинком и педалью.

Колеса и втулки - Читать далее...

Втулки Shimano на насыпных подшипниках, классика из классики. Абсолют, если хотите, втулок построенных по классической схеме. Отрадно видеть, что втулки пока еще выпускаются отдельными предложениями для самостоятельной сборки.

Как и прочие компоненты, втулки также разбиты на две группы. XC модификация: передняя втулка с обычной или E-thru осью, задняя только эксцентрик внутри 14мм алюминиевой оси. Подшипники насыпные, плюс двойные контактные пыльники. Вес передней втулки 140 грамм без оси, задняя втулка 261 грамм.

АМ вариант оснащается только E-thru осями для передней втулки (зад эксцентрик или E-thru), для усиления задняя втулка комплектуется титановой осью. Вес заднего комплекта (втулка + ось) около 400 грамм, прочность и жесткость обещают выше, чем у Saint. Все это пахнет модификацией XTR для DH, но время покажет.

Клмплект WH-M985 (переднее под ось 15 мм)

Колес в группе заявлено 6, по количеству модификаций втулок. Различаются модели шириной скандиевого бескамерного обода - 19 или 21мм. XC версия комплекта 1480 грамм(!), самый тяжелый AM комплект со втулками с E-thru осями, всего 1700 грамм.

В сухом остатке? Без прорывов, эволюция продолжается. Shimano продолжает настаивать на своем, полируя проверенный годами конструктив с учетом рынка. Профессиональные компоненты не должны по весу конкурировать с вейтвинерскими фирмами, а ценник обещают держать на уровне текущих компонентов XTR.

Вес компонентов (PDF, 107 кб)

© Birota

Немного информации от Шимано (инглиш)

http://www.ridextr.com/

[Олег]

Пресс релиз по новому TOP от язычников.
Зачет за славянский оберег на шатунах. ну или за знак тысячелетнего процветания сипаев. ну или за римско. а потом немецкий символ.
Кому что больше нравиться

[Олег]

продолжение

[Олег]

И еще

[Олег]

The end

[Yorik]

Я не берусь утверждать,но уж больно похожи новые тормоза на элексиры...

[Олег]

Yorik, Я тоже пробдил эту шнягу

[petroff]

тоже заметил,что тормозные ручки здорово напоминают эликсиры, особенно буквой Х в названии издали))))), а вот за колодки с радиаторами им жирный плюс, только как-то громоздко выглядит.

[Yorik]

Мое субъективное мнение:переключатель XTR прошлых лет имел свое выраженное лицо в виде буквы Х как бы отображенной.Нынешний переключатель являет собой смесь XTR 05-06 годов и конструкции shadow.Все новое хорошо забытое старое(в данном случае не особо забытое еще)

[Олег]

Исче нарыл

[Олег]

"Наш ответ Чимберлену"

[Олег]

И вот еще по системкам, которые идут рядом в 2011 году

[Олег]