[/size]
Итак, как и обещал — под катом перевод анонса новых Genius 900 с Genius 700 с официального сайта SCOTT
Помимо вездесущей маркетинговой фигни, в анонсе приведено немало интересной информации, исследования всякие там, и вообще много цветных картинок, я постарался. Заранее прошу не пинать, если что то где то обозвал не так или не с тем смыслом, с подвесами, и уж тем более SCOTT, знаком чисто теоретически. В общем, enjoy.
ВступлениеДавайте признаем это — трейлы развиваются. И вне зависимости от того, какие именно трейлы вы гоняете, вы хотите обладать байком, который будет способен справиться со всем, что вы ему скормите, и справиться хорошо. Будь то эпичный синглтрек, по которому вы накатываете раз за разом, или затяжной апхил, ведущий к приключениями, или неотвратимый спуск. Именно это было духом самых первых горных велосипедов, и именно это являет собой эволюцию трейлового байка — один байк для всего. Наше полноподвесное шасси Genius было разработано именно с целью разрулить любой трейл, в любое время. Это самый совершенный в плане возможностей трейловый байк из тех, что когда либо были созданы и произведены. И предлагаем мы его нынче в двух уникальных формах.
Genius 900 имеет 130 мм хода и все прелести твенти-найнера, при этом не страдая негативными эффектами в виде необходимости излишнего хода, которые обычно вызывают подобные размеры колес. Genius 700 использует абсолютно новый стандарт колес, который позиционируется как золотая середина между 26 и 29 дюймами. 27.5 дюймовая комбинация колес/покрышек обладает преимуществами колес увеличенного диаметра при преодолении препятствий на трассе, но без каких либо ограничений по размеру хода подвески. И поэтому данную модель мы можем предложить с ходом в 150 мм.
10 лет инноваций трейлового байка10 лет назад в недрах SCOTT был задуман Genius, первый «Байк-для-всего», супер легкий карбоновый трейловый байк. С самого начала, он разрабатывался для тех райдеров, которые бы желали обладать байком, способным как на прекрасную работу на апхиле, так и без проблем преодолеть техничные трейлы и спуски. Амортизатор Genius обеспечивает три уникальных режима работы — Lockout, Traction и Full Travel (блокировка, платформа, погнали). Изобретение SCOTT'ом в 2004м году технологии TracLoc позволило в обычной трейловой езде дать райдеру возможность оценивать и определять положение и эффективность своего байка, за счет дистанционного контроля всех трех настроек заднего амортизатора — вы управляете подвеской всего лишь одним движением пальца. Затем, создав TwinLoc, мы шагнули еще дальше, дав райдеру возможность полностью контролировать одновременно и вилку, и задний аморт одним переключателем. Подражаний было много, но полной замены TwinLoc, которая бы обеспечила такой же контроль, нет и по сей день. Но райдеры не стоят на месте в своем развитии, поэтому SCOTT также движется вперед. Наши инженеры заново изобрели Genius, и новые линейки Genius 700 и 900 выводят трейловое катание на новый уровень. Прошло 10 лет с появления первого Genius, и вот мы снова меняем правила игры.
Все то необходимое, что нужно, чтобы полюбить ваш любимый трейл еще больше
Два различных байка с одинаковой геометрией
Изображение ниже демонстрирует сравнение геометрии новых Genius 700 (зеленый) и 900 (синий). Можно заметить, что геометрия обоих байков практически идентична, не смотря на разницу в размере колес. Вследствие того, что при увеличении диаметра колес каретка опускается, ось каретки смещается ниже осей колес, чтобы избежать ощущения излишней «подвешенности» (вот хз, о чем идет речь, честно говоря, не имел честь общения с подвесами)) ). Поэтому, с новым Genius, райдеры смогут в полной мере насладиться преимуществами улучшенного управления и стабильности. Genius 700 и 900 — это единственные в данно сегменте рынка байки с настраваемой геометрией. За счет изменения положения аморта можно поднять каретку на 6 мм и прибавить к углу рулевой 0.4 градуса, в то время как положения руля останется неизменным.
Кстати, светло-зеленым отмечена геометрия при 26" колесах
В общем, имеем следующее:
На вопрос, что мешает сделать 150 мм хода с 29" колесами, ответит следующая картинка. Как говорил мой преподаватель по вышке в институте — «Легко видеть,...»
То есть, с увеличением хода увеличиваются колесная база, чейнстейн, высота руля, стендовер, тем самым малость не вписываясь в наше понимание оптимальной геометрии.
Какие же колеса наиболее подходят для ваших нужд?Имея на выбор уже теперь три варианта диаметра колес, стоит все таки призадуматься, какой же из них является для вас наиболее подходящим. Как только вы определились, какой же байк вам хочется, взгляните на его геометрию, чтобы убедиться, что она вам подходит, равно как и ход подвески подходит к вашему стилю езды. Больше — оно, конечно, лучше, но только до определенного предела хода. Поэтому взгляните на наше исследование данной ситуации. Улучшенный эффект «перекатывания» через препятствия является наиболее продуктивным атрибутом 29" колес. Большие колеса гораздо легче преодолевают корни и каменные секции, облегчая езду в подобных условияхю. Улучшенное сцепление (за счет увеличенного пятна контакта покрышки с грунтом) также является ключевым фактором при сравнении с 26" колесами. При обсуждении плюсов и минусов 29х колес, низкорослые райдеры приходят к противоречию: им хотелось бы воспользоваться преимуществами больших колес, но тогда им придется испытывать трудности с посадкой. В дополнение к этому, увеличение вращающейся массы вызовет проблемы у маломощных райдеров, и все плюсы производительности сойдут на нет, поскольку райдер потеряет возможность быстро ускоряться.
Итак, далее наши исследования на тему размеров колес и их влияния на общее поведение байка.
Технологии рамы
SCOTT — эксперты по карбонуSCOTT всегда были лидерами в области технологий по изготовлению карбоновых рам, начиная с появления Endorphin в далеком 1992 году (по другим источникам — в 1995м), который на тот момент был первым MTB, полностью изготовленным из карбона. В 2003 году инженеры SCOTT совершили своеобразную революцию в изготовлении карбоновых рам, придумав новую технологию под названием CR1 Process. Суть технологии заключается в следующем — рама изготавливается из полностью фрезерованных труб (чтобы обеспечить максимально точные соединения без зазоров и складок), которые затем обклеиваются разнонаправленным карбо-волокном (видимо, это то, что они называют Carbon Welding). В результате получает ультралегкая, суперпрочная и отзывчивая рама.
(Правда, не совсем уверен, что я точно понял описание технологии. Если кто обладает информацией — поделитесь, поправлю)
Основные особенности новых рам GeniusЛитой (формованный) кареточный узел увеличенного размера 
Кареточный узел под каретку стандарта PF BB92 изготовлен по нашей технологии IMP (Integrated Molding Process — о нем чуть ниже). За счет своей формы, оптимизированной под распределение нагрузки основной оси вращения, и бесшовного, гладкого перехода в нижнюю трубу, он обеспечивает повышенную поперечную жесткость и быструю и эффективную передачу усилия при педаляже.
Цельнокованный линк U-образной формы с возможностью регулировки геометрии 
Заново разработанный моно U-линк имеет малый профиль и обладает возможностью четко распределять нагрузку при сильных ударах. Линк более прочный, чем тот, что использовался на Spark'е (там, кстати, не цельный), с дополнительной перемычкой, при этом подшипники вынесены за подседельную трубу, чтобы придать большую ширину и жесткость. Помимо этого, линк обладает функцией изменения геометрии с помощью изменения положения крепления аморта. «Легким движением руки брюки превращаются»… мы меняем положение аморта, а заодно и высоту каретки (на 6 мм) и угол рулевой (на 0.4 градуса).
Genius — это единственный трейловый байк на рынке, который предоставляет подобную возможность (К слову сказать, аналогичная фича у Spark меняет высоту/угол на 7 мм и 0.5 градусов соответственно. И тоже типа как такой единственный).
IDS-SL (Interchangeable Dropout System-Super Light) дропауты
Легкозаменяемая и легковесная, система дропаутов IDS-SL работает со стандартами задних осей 142х12, 135х12 и 135х10 QR. Вы можете более агрессивно входить в повороты, чувствуя улучшенный контроль над байком, поскольку его задница теперь обладает впечатляющей поперечной жесткостью.
Конусный рулевой стакан
Genius обладает конусным рулевым стаканом, чтобы обеспечить гладкое соединение с нижней трубой увеличенного размера. Ну и, естественно, это увеличивает жесткость, прочность, безопасность и контроль.
Оси и шарниры увеличенных размеров
Увеличение диаметра осей в подвеске позволяет лучше распределять нагрузку, одновременно увеличивая поперечную жесткость рамы при поворотах. Поэтому мы увеличили размер осей, используемых в Genius, заодно добившись того, что размер этот теперь такой же, как и в других наших полноподвесных байках.
Интегрированное крепление заднего тормоза Direct Post Mount
Мы сэкономили еще пару грамм за счет того, что избавились от громоздкого крепления стандарта Post Mount для заднего тормоза, и интегрировали его напрямую в перо. Положение крепления также выбрано так, чтобы снизить нагрузку, передаваемую с тормоза на части свингарма при торможении.
Внутренняя проводка кабелей
Внутренняя проводка кабелей позволяет сэкономить немного веса за счет отказа от лишней навески (речь, видимо, о лишней паре сантиметров рубашек )) ), да и вообще выглядит более эстетично. Кабели и тросы прослужат дольше, поскольку скрыты и защищены внутри рамы.
Чейнблокер и крепления успокоителя ISCG 
Чейнблокер — это хитрая штуковина, оберегающая раму от закуса цепи (chainsuck), при котором цепь может повредить раму, предотвращая спадение цепи с малой звезды. Рама совместима как с 3х-звездными, так и с 2х звездными системами. Помимо этого, существует возможность установки ISCG-адаптора для использования с 1й или двумя звездами, при необходимости он точно так же легко снимается.
Технологии подвески
TwinLoc — одна ручка для полного контроля
Патентованная система TwinLoc присутствует на всех наших полноподвесных байках. На данный момент TwinLoc обеспечивает возможность использования режима Traction (платформа) одновременно и на амортизаторе, и на вилке, и вы можете легко переключаться между тремя режимами — Lockout, Traction и Full с помощью манетки на руле. Предназначение режимов — апхилы, трейлы и спуски соответственно. С помощью всего одного рычажка вы одновременно полностью контролируете поведение и вилки, и аморта. Ну разве не замечательно?
Два варианта управления подвеской
LTD (Lock, Traction, Descend) Система LTD возможна для использования только на велосипедах SCOTT, оборудованных нашей технологией DAS (Dual Air Spring). Режим Lock обеспечивает, как видно из его названия, полную блокировку аморта и вилки. В режиме Traction, помимо включения платформы, вы получаете возможность регулировать ход с помощью системы DAS (интересно, а как происходит этот процесс?), а сам байк изменяет геометрию на более оптимизированную под трейл. Именно это и отличает данный режим от обычной платформы (речь идет о режиме Ride в LRD-версии, как я понимаю), где вам не доступны настроки величины хода и жесткости пружины. В режиме Descend байк получает другие настройки хода и геометрии, более подходящие для использования всего хода, предлагаемого подвеской байка.
LRD (Lock, Ride, Descent) LRD это еще одна вариацаия на тему использования переключателя TwinLoc, но, в отличие от LTD, режим Ride предоставляет нам только платформу, и не дает возможности изменять хода подвески или геометрию байка. Вы все также имеете возможность переключаться между тремя режимами, но они не дают вам доступа ко всем уникальным настройкам байка. Зато возможно использование этой системы на моделях с не стоковыми амортами/вилками, например, с Fox.
NUDE2
Задний амортизаторНовый вариант нашего заднего аморта Nude стал еще более технологичным и производительным, сохранив свой легкий вес. Он работает только с системой TwinLoc и поставляется в стоке и на 27.5", и на 29" версиях Genius. Nude2 это абсолютно новый аморт, с улучшенной воздушной пружиной и демпфером. Аморт обладает более прогрессивной кривой работы демпфера, и более чувствительной работой, по сравнению с предшественником. Помимо этого, оба режима хода (130 и 150 мм, для 27.5 и 29 дюймов, как я понимаю) обладают своими собствеными настройками демфера, в зависимости от величины хода и действующих сил. Когда мы собирали данные для проекта Genius, мы обрабатывали в том числе и информацию от самих райдеров, в частности, силы, проявляющиеся при педалировании, и их воздействие на подвеску. Мы имитировали педалирование и резкие движения при педалировании и преодолении препятствий, и измеряли их воздействие на подвеску. Многие при проектировании предполагают, будто райдер статичен или не прилагает никаких усилий, либо рассматривают только силы, действующие на подвеску и привод при ускорении. Мы же больше сконцентрированы на компенсации движений райдера, нежели просто отрицательных сил при педалировании.
Передняя подвескаМы не прекращаем работу с нашими партнерами по разработке систем амортизации, Fox и RockShox, чтобы свет увидели новые вилки, по работе демпферов подходящие к нашим задним амортизаторам. (Обратите внимание на маркировку на Фоксе — вот откуда ноги то, видимо, растут у новой системы CTD. На вилках RockShox данные возможности обеспечиваются за счет технологии DNA3) Обе линейки Genius, и 700, и 900, обеспечивают чуткую работу демпферов и спереди, и сзади, и снабжены системой TwinLoc.
Как это все влияет на скорость
Данный график демонстрирует результаты атлета команды SCOTT Swisspower Thomas Frischknecht, показанные на одном и том же плоском участке трейла длиной 150 метров, с использованием каждого из трех режимов работы подвески. Можно заметить, что в режиме Traction ускорение близко к показателю в режиме Lock. Режим Traction предлагает превосходный баланс между эффективностью педалирования и производительностью подвески.
Добавлено: 05.04.2012 23:52
Читать оффтоп
Прошу прощения. фото с телепона
