Велопоход "НИЗОВЬЯ ДОНА"

[Покатушкин]

Велопоход "Низовья Дона"
23.08.2021г.

р. Дон - Константиновск

Ночью шел дождь. Но он больше создавал вид чем поливал.
К ночному лагерю близко подходили шакалы, ровно настолько, чтобы увидев людей прекратить свой лай и вой. Видимо конфликт с человеком требует осторожности или как второй вариант - начали охоту в полной тишине.
Еще был еж ... вот пожалуй и все ночные приключения.



Самое интересное произошло днём.
На маршрут вышли ... вышли на маршрут .... наконец-то мы вышли в 12.30 ...
Такое было впервые в моей практике.
Демократический стиль управления имеет свои косяки в отличие от авторитарного. А мат - более яркий и эмоциональный язык в отличие от великого и могучего.
И кто меня только не пинал в последствии читая дорожный отчет!
От поляка-макеевчанина до дончанина ...
Имеют полное право))))





И почти сразу почалось. Если нас Боженька только поцеловал в маковку окропив дождиком, то в километрах в 5 он низверг вниз свои ведра. Дорога раскисла. Грязь. Стоит добавить, что вокруг не поля. Заросли камыша, болота, озера. Поэтому влаги предостаточно ...







Олег Дорошенко, идя впереди на получасовом интервале грамотно сориентировал группу на отворот с трека и выход на асфальт.







Правда колеса грязь схватили. У меня же не только покрышки с грунтозацепами, но и с грязезацепами))) В отличие от предыдущих Schwalbe Marathon Plus - Kenda меня неприятно удивили на грязевом участке дороги. Если с первыми я полностью останавливался метров через 10 в грязи, то со вторыми практически сразу. Это печалька!(((

Schwalbe в бою. 2019 год





Kenda в бою. 2021 год



У магазина Морозовска, чудного своей пекарней с божественными духовыми пирожками от нашей землячки с Донецка, приняли решение идти асфальтом до места стоянки.
Фатит месить грязь!!!!



Поехали. Парни всегда резвее чем я, лихо растаяли в ленте дороги. Я традиционно за ними не поспеваю.
Стало скучно.
Дорога как стрела ... никакой романтики.
Смотрю по сторонам и подмечаю ... а грязи-то на грунте нет!))))))
Значит нужно пробовать, даже одному залезть в неизвестность (на самом деле это был основной первоначальный трек, который вёл к реке, ну не пропадать же на самом деле зимнему труду у ноутбука! Так что неизвестность в данном случае касается состояния грунтового покрытия, а не самого направления движения).

Это еще одна отличительная черта походов со мной (контролируемый развал группы на маршруте), за которые пока в голос не говорят, но у виска пальцы крутят))))
Попробую добавить еще доводы к сказанным ранее (данный метод применим только в густонаселенных районах с хорошей сеткой дорог):
- каждый получает свою долю удовольствия (исходя из своих физических возможностей, целей и настроения)
- это применимо только к тем участникам, с кем есть мобильная связь и у кого в навигаторе (смартфоне) есть трек походного дня
- не имеющие связи и трека примыкают к кому-нибудь из группы у кого это все есть
- возможность индивидуальности не значит что человека бросили, он или группа на постоянном контроле
- ну и нужно быть готовы к неожиданностям)))))) таким как индивидуальная ночевка)))))))))))))))))))))))))))))))))))))

Конечно красиво смотреть со стороны на группу велосипедистов (и удобно для новичков в группе) ехать уточками за гуской. Чем-то похоже на немецкое рыцарское построение "свинья". Чем оно закончилось на Чудско озере хорошо известно из истории. Но я за проявление индивидуальности в разумных пределах.

Вначале была дорога "убитая" стадами коровьих копыт.



Зубо-заднице дробилка еще та!!!!!
Через пару километров дорога приняла катабельное состояние.



То полями, то приятными дорогами вдоль реки ...

затем - заросли из которых я вылез с пробитым колесом. Вечереет, на десяток километров жилья нет. Насос с собой не брал. Заменив его чудо-насосом на электрике. Вот только разрядился он ...

Любимый Baseus ....



Со своими косяками:
- вес
- зависимость от электричества
- определенные трудности в размещении и перевозке в велобауле
- кнопка включения не фиксируется, что может привести к самостоятельному включению фонарика на насосе с последующей разрядкой, что и произошло в моем случае
- Я ЖЕРТВА ТЕХНИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА И СОБСТВЕННОЙ ЛЕНИ! ...

Со своими плюсами:
- быстрота подкачки камер без каких-либо физических усилий ....РРРРАЗ! И ГОТОВО!!!!
- возможность контроля за давлением в камерах
- светодиоидный фонарик облегчит жизнь во мраке ночи
- И САМОЕ ГЛАВНОЕ КАК ПОКАЗАЛА ЭКСПЛУАТАЦИЯ: даже будучи полностью разряженным для приведения его в работоспособное состояние не нужно заряжать (в моем случае от пауэрбанка) до каких-то больших значений. Оказалось что минуты подзарядки хватает для его дальнейшей работы (правда до давления в 3,5 атмосферы таких минут было две).

ВО! Получился обзор))))))))))))))))))

В общем пришлось мне вначале подпитать его пауэрбанком.

Неисправность устранена, какие-то грунты отвели меня от Дона (трек шел вправо вдоль реки, грунты устойчиво уходили влево) и вывели на дорогу. Ту самую, по которой орлы пролетели пару часов назад. Группу догнал уже в темноте, в месте ночевки.



И вновь небо затянуто, видны молнии и зарницы.
Вот только ... все это происходит там, где мы были.

ИТОГ ДНЯ:



Пройденное расстояние - 85,17 км.
Общий набор высоты - 134 м.
Максимальная высота - 22 м.
Средняя скорость - 15,2 км/ч.
Максимальная скорость - 29,2 км/ч.
Время в движении - 5 часов 37 минут

[Покатушкин]

Велопоход "Низовья Дона" 24.08.2021г. Константиновск - Семикаракорск

Утро и традиционное кофе - как закон группы. Попутно сборы, контроль вела, готовка каши и чая. Стирка, мойка ... рутина утреннего лагеря.

Виктор как всегда покорял Дон. Переплыв в тумане реку, понял - левый берег крут, а течение неумолимо спросит его в фарватер и далее в Азовское море. Борясь за жизнь всё-же выбрался на противоположную сторону и лесом, лесом в костюме Адама зайдя выше по течению благополучно вернулся домой с учетом сноса течения реки.



Дорога сегодня шла заброшенными яблоневыми садами. Белый, налившийся фрукт в изобилии. Поспевший, ароматизирующий, настоящий. Без ГМО и пестицидов. Получился у нас яблочный Спас с задержкой.





Ну разве не шикардос? Их бы на компотик ...

Кони. Тоже удивили. Вдоль дороги пасутся. Еду первым. Справа на привязали молодая кобыла. Настороженно смотрит. Тут без привязали два крупных жеребца размерами с коня проносяТЦа вперед меня и преграждают дорогу. С явным намерением защитить кобылу. Смотрим друг на друга. Но все разрешилось благополучно. Осторожно обогнул их с боку внимательно отслеживая круп конский и копыта. И с Богом двинулись дальше.

На фото я уже преодолел конские разборки, пусть теперь парням показывают свой норов.



Дорога в некоторых местах - пляжный песочек. Руль водит, разогнаться под горку невозможно, заехать на бугор нереально. Поэтому приходилось спешиваться и преодолевать песчаные участки тихим пёхом.



Зато когда песочка нет - ехать даже очень комфортно.



Очень интересен Кочетовский гидроузел и находящееся рядом с ним захоронение австрийцев, венгров и немцев 1914-1918 годов.





Интересна история этого захоронения:
Согласно проекту «Шлюзование реки Дон» в 1914 – 1918 годах на Дону, в Ростовской губернии планировалось возвести 9 шлюзов. Начали строительство трёх объектов, но из-за Первой мировой, гражданской войны и других исторических поворотов этот проект реализовать успели не полностью. К примеру строительство Кочетовского шлюза было завершено только в 1924 году.

Самое интересное, что эти шлюзы строили участники Первой мировой войны – австрийские военнопленные. Об этом свидетельствуют католические кресты, установленные у каждого из шлюзов – на могилах умерших.

На Камышевском строительстве за три года умерли человек 30. А вот при строительстве Кочетовского шлюза в 1914 году, в результате прорыва дамбы, погибли примерно 2000 человек австрийских военнопленных, работавших на этой стройке.

Пленные австрияки, венгры, немцы болели и умирали. Поэтому у каждого шлюза есть своё захоронение, отмеченное крестом, с надписями на каменных плитах, сделанными на трёх языках – старо-русском, немецком и венгерском (мадьярском).

К сожалению достаточно мало на наших просторах мест где отмечены события Первой мировой войны. При СССР это называлось войной империалистической. Позорной, антинародной. Как буд-то в окопах и на полях сражения, в боях и в госпиталях умирали не наши прадеды, а буржуи да помещики.
А вот угробить в гражданскую войну миллионы граждан однлй страны - дело важное и нужное (судя по обилию памятников и названий на картах городов сел).

Поэтому ценность таких исторических мест трудно переоценить ...

Позволю себе добавить:
В октябре 1914 года император Николай II утвердил «Положение о военнопленных», где говорилось о том, что с пленными "как законными защитниками своего отечества надлежит обращаться человеколюбиво".

Разумеется, на практике требования этого положения в полном объеме выполнить было весьма трудно, ибо обеспечение приемлемых условий существования для столь огромного количества военнопленных стало непосильным бременем для империи. Однако нельзя не учитывать и того, что в России, как, впрочем, и в других воевавших странах, труд военнопленных широко использовался в народном хозяйстве, но, что следует особо подчеркнуть, не безвозмездно. Причем заработки их были по тем временам весьма приличными.

Возле гидроузла вновь купание.
Течение быстрое. Можно грести против него и оставаться на одном месте.





На въезде в Семикаракорск на постаменте не танк или самолет, не революционер или защитник, а трудяга - молоковоз из прошлого. Советский работяга ГАЗ-53.

ГАЗ-53 выпускался с 1961 по 1993 годы и послужил платформой для целого семейства грузовых автомобилей.
Цистерна-молоковоз для ГАЗ-53 была спроектирована в форме эллипса, благодаря такой форме центр тяжести жидкости всегда был снизу, что обеспечивало более эффективное распределение веса и, следовательно, лучшую устойчивость автомобиля на дороге. Объём одной такой цистерны 4000 литров.
А еще такие цистерны перевозили по дорогам СССР воду, пиво, квас, и даже живую рыбу.

С молоком у нас в походе дружба не сложилась, а вот вода, пиво - всегда пожалуйста!



Место ночевки выбрали у переправы Семикаракорск- Кочетовская через Дон.



Как всегда красивые места. Огромный песчаный пляж и заготовленные кем-то дрова.





И как всегда - пароходики. Куда же без них?))))



Итог дня:



Пройденное расстояние - 58,39 км.
Общий набор высоты - 142 м.
Максимальная высота - 25 м.
Средняя скорость - 14 км/ч.
Максимальная скорость - 30,2 км/ч.
Время в движении - 4 часа 10 минут

[Покатушкин]

Велопоход "Низовья Дона". Утро на реке.

Делясь впечатлениями об этом велопоходе хочется еще раз подчеркнуть, что лето и река делают его незабываемым (хотя можно ли привести пример когда поход можно забыть?)

Один из лучших моментов - утро.
Это время дня я люблю и дома. Но в походной жизни оно приобретает новые краски и понимание, что новый день принесет новые впечатления. А еще это дым костра, аромат кофе и будоражащие запахи самого вкусного завтрака на планете.

Вот такое вот оно походное утро.

[Покатушкин]

Велопоход "Низовья Дона" 25.08.2021 г. Семикаракорск - р.Дон

Если кратко - сегодняшний день можно смело назвать трудовым. Это был день пахаря)))) Мы пытались сократить суточное отставание в 30 км. Забегая вперед скажу - попытка удалась.

Но чего это стоило!
Сегодня разговор не о реке. Сегодня о дороге.
И дело даже не в километраже.
А в пути по которому этот километраж накручивался. В нескольких местах приходилось идти. Не обошлось и без падения.





Подавляющее большинство этих километров - грунты.
Река рядом, но не видим её. Подходов нет.



На отрезке Семикаракорск - Багаевская в 60 км. ни одной станицы или хутора.

Были:
Грунты по полям.
Грунты заросшие камышом
Убитые дороги с потрескавшейся почвой.
Отсутствие дорог по пахоте.
Тупики, охотничьи угодья и дороги в зарослях.







Скажу честно: дороги не для новичков, не на любителя, труднопроходимые в сухую погоду и непроходимые в дождь. Требующие определенной подготовки, желания выстоять и победить. В общем выкиньте этот трек из головы и не берите его за основу.

Шли двумя группами. Так уж получилось, что развалившись на две пары в начале трека (ребята немного подотстали, а потом проскочили малозаметный поворот). Поэтому так и шли километров 70 особняком. При этом первая пара давала разведку по маршруту. В итоге удалось уберечь вторую группу от полного армагеддона (дорожного тупика и волочение велосипеда по пахоте и бурьянам) перенацелив их на самостоятельное решение выхода в точку встречи. С чем они успешно справились, выйдя на федеральную трассу. Поэтому трек у каждого был свой ...





Я же с Александром тихо "умирал" на маршруте.



На фото - тупик в охотничьих угодьях. Если присмотреться - можно увидеть на дереве засаду охотничью.



Зато какой восторг и облегчение вызвал накатанный грунт (нашли с помощью местных рыбаков). И особый респект хочу сказать Александру. Попав со мной в полную оппу - не сетовал, не злился, не вставлял ремарки типа "нужно было ..." Просто двигался вперед и у меня сложилось такое впечатление, что данная ситуация скорее его подзадоривала, чем напрягала.





Километров за 15 до финиша группы встретились и пошли дальше вместе.

В станице Манычская были просто очарованы храмом. Москва отдыхает ...





Это Церковь Параскевы Пятницы (покровительница семьи) или Войсковой казачий собор.
1904 года ...
Сегодня это объект культурного наследия. Хотя по внешнему виду в это трудно поверить, но Википедия говорит что с 1992 года в ней возобновились богослужения, а с 2006 года при ней открыт детский приют "Святая Параскева" для мальчиков и девочек.
А еще при храме существует летний молодежный лагерь, который расположен на речном острове, недалеко от станицы Манычская. Путевка бесплатная.

И Слава Богу, что на просторах страны есть такие места, где существует забота и любовь.



К месту ночевки добрались в темноте. Сил на ужин нет. Чай и отдых.
Увы.
Путешествие завершается ....

P.S. А вы видели в городе какими были шикарными крайние 3 ночи????
Луна бросает свет, от которого видна тень листвы деревьев. Небо в звездном ожерелье, блистательно сидящем на ночном небосводе. Костер отбрасывает блики пламени, делая мир вокруг призрачным и таинственным.

Что может быть прекраснее путешествия???

Итог дня:



Пройденное расстояние - 99,4 км.
Общий набор высоты - 154 м.
Максимальная высота - 18 м.
Средняя скорость - 13,9 км/ч.
Максимальная скорость - 30,2 км/ч.
Время в движении - 7 часов 10 минут

[Покатушкин]

Велопоход "Низовья Дона".
УТРО.
ПОТЕРЯ ПОТЕРЬ ...

Сегодня в нашей группе произошел трагический случай приведший к необратимым последствиям.
Во время готовки борща из котелка были вынуты четыре очаровательных, шикарных, сварившихся бедрышка курочки для освобождения объема котелка под заправку.

Две охотничьих собаки тупо развели нас (а точнее меня) на мясо ...
Одна отвлекала, вторая зашла с подветренной стороны (чтобы я её не унюхал) и без малейшего хруста костей сожрала наше родное и самое ценное.

В лагерь пришло ГОРЕ! ....

Борщ без мяса ...
теперь мы узнаем что твое голод ....

А вы видите собак на фото?
И я не вижу.
Но они там есть ...

[Покатушкин]

Велопоход "Низовья Дона". История навеянная одним автобусом.

По следам Александра Супербродяги. Небольшое отступление в повествовании.

В этот день произошло еще одно примечательное событие, о котором стоит рассказать отдельно.
А началось всё вот с этого автобуса.



Помните Александра супербродягу?
И фильм о нём "В диких условиях"....
Мне понравилось в этом фильме всё. Спокойствие повествования, природа, в которой я прожил много лет.
Иногда кажется - этот фильм о моих тайных мыслях и желаниях.

Есть наслажденье в бездорожных чащах,
Отрада есть на горной крутизне,
Мелодия — в прибое волн кипящих,
И голоса — в пустынной тишине.
Людей люблю — природа ближе мне,
И то чем был, и то, к чему иду я,
Я добываю с ней наедине.
В своей душе весь мир огромный чуя,
Ни скрыть, ни выразить то чувство не могу я.
(Джордж Гордон Байрон)

Вообще-то этот реальный персонаж был для меня одно время предметом восхищения, желанием совершить нечто подобное. Такие кардинальные повороты в жизни! Такие экстремальные путешествия! Есть чему позавидовать.
Это на первых этапах знакомства с его жизнью и путешествиями.

Позже, узнав некоторые обстоятельства моё мнение кардинально изменилось. Ведь стремление к путешествию не должно носить в себе полный пофигизм и пренебрежение элементарными вещами.

Главной причиной гибели Криса стала его недостаточная подготовка к выживанию в диких условиях. Где-то ему не хватило опыта и предусмотрительности, где-то он сам решил сделать своё приключение сложнее и интереснее.

Раньше во время своих путешествий Кристофер уже оказывался на грани жизни и смерти. Однажды он потерялся в пустыне Мохаве и чуть не погиб от обезвоживания. В другой раз – вышел в открытый океан на каноэ и едва не утонул, когда начался шторм. Но полезных выводов из этого он не сделал.

Охотник и лесоруб Джим Голлиен, последний человек, который видел Кристофера живым, вспоминает, что экипировка путешественника была совершенно неподходящей для жизни на Аляске ранней весной. Из запасов еды было лишь 4,5 килограмма риса. Дешевые походные ботинки не были ни непромокаемыми, ни хорошо утепленными. Его винтовка 22 калибра была слишком слабой, чтобы охотиться с ней на крупных животных вроде лося или карибу или защищаться от гризли. У Криса не было ни топора, ни накомарника, ни снегоступов, ни компаса. Единственным средством ориентирования служила потрепанная карта дорог штата, которую он прихватил на автозаправке. Большую часть веса его рюкзака составляли книги. Ко всему прочему, он выбрал для путешествия очень неудачный сезон: когда тают снега, реки становятся непроходимыми, а голодные медведи просыпаются от спячки и рыщут в поисках еды.

МакКэндлесс отправился в лес по тропе Стэмпид. Ее проложили рудокопы к залежам сурьмы в 1930 году. Тридцать лет спустя дорогу к шахтам решили расширить для грузовиков. Чтобы сделать времянки для строителей, три списанных автобуса оборудовали нарами и печками и отбуксировали в глушь. Двумя годами позже проект закрыли. Около 80 километров дороги были к тому времени готовы, но над многочисленными реками, пересекавшими тропу, не успели возвести ни одного моста, а сама дорога вскоре стала непроходимой из-за таяния вечной мерзлоты и наводнений. Два автобуса вытащили обратно к шоссе, а третий оставили в лесу, и он все это время служил приютом для охотников и звероловов. Именно на него и наткнулся Крис на четвертый день своего путешествия. Предыдущие ночи он провел в спальнике и нейлоновой палатке.



Перед поездкой на Аляску Крис пытался учиться у охотников выслеживать добычу, свежевать туши и заготавливать мясо, но этих уроков оказалось недостаточно. Дневник и фотографии Криса дают представление о его рационе: ягоды, коренья, мелкая дичь в виде белок, дикобразов, куропаток. Один раз он даже смог подстрелить лося, но не сумел заготовить добычу – семь центнеров мяса просто сгнили. Объективно он не был хорошим охотником и собирателем. Вдобавок человек не может просто есть все, что ему попадется – нашему организму нужны разные виды пищи в соответствующих пропорциях. Неопытность Криса привела к тому, что он худел, слабел и в конце концов умер от голода – когда обнаружили его тело, оно весило всего 30 килограммов.

Критическим стало отсутствие у МакКэндлесса карты. Когда он решил, что пора возвращаться домой, то не смог перейти назад через реку Текланика. В апреле течение было очень слабым, но в июле ледники растаяли, и река стала глубже и быстрее – перейти ее вброд в том же месте было невозможно. «Катастрофа... Промок. Переправиться невозможно. Одинок, напуган!» – напишет Крис по возвращении в автобус. Если бы у него была карта местности, он бы знал, что менее, чем в километре вниз по течению находилась переправа через реку, а в паре километров вверх река распадалась на несколько менее полноводных потоков, которые можно было попробовать пересечь. Возможно сыграла свою роль и боязнь воды, которая появилась у Криса после случая с каноэ.

Так или иначе, Крису пришлось вернуться в автобус. Тридцать восемь дней спустя он повесит на стену автобуса лист бумаги с просьбой о помощи. В нем впервые за долгое время вместо псевдонима Александр Супербродяга он подпишется своим паспортным именем. Спустя шесть дней его заметки оборвутся. Автобус, в котором он умер, находился всего в тридцати километрах от городка Хили.

И все-таки он был по своему счастлив!

Его прощальное послание было написано на последнем листе из мемуаров Луиса Ламура «Просвещение странствующего человека». На одной стороне листа было несколько строк из стихотворения Робинсона Джефферса «Мудрые люди в их тяжкие часы»

Да, смерть склюёт нас всех; но умереть,
Успев создать кой-что подолговечней,
Чем плоть и кровь, не значит ли лишь сбросить
С себя всё слабое? Вот горы - мёртвый камень -
Нас могут чаровать иль возмущать
Своей красой и дерзким равнодушием,
Но мы не в силах лестью иль хулой
Влиять на них. Как и на мысли мёртвых.

На обратной стороне Маккэндлес написал:
Я ПРОЖИЛ СЧАСТЛИВУЮ ЖИЗНЬ И БЛАГОДАРЮ ГОСПОДА. ПРОЩАЙТЕ И ПУСТЬ БЛАГОСЛОВИТ ВСЕХ БОГ!



Олег. Гуру Путешествий.
Ну а фильм о нём еще впереди ...

[Покатушкин]

Велопоход "Низовья Дона". 26.08.2021 г. р. Дон - Ростов-на-Дону.

Наступил завершающий день велопохода, который по мнению участников можно смело назвать кулинарным туром. Только первых блюд было 5-ть ... борщ, солянка, рассольник, суп по-итальянски и суп картофельный. Ежедневно окорочка, каша с тушенкой, трижды шашлык свиной, печенья безмерно и прочия прочия, прочия ....





Вес не сбросился))) Но и возмущений не было ...



Крайний день - крайние приключения. И старые проблемы - поздний выход на маршрут, не дающий права на ошибку. А она-то как раз и пришла ...
Впереди группы пошел разведчик ... дорога в плавнях, среди ериков и заболоченных участков полна неожиданностей и непредсказуема.





Разведка даёт в эфир координаты и направление:
"ОЗЕРО - ОБХОД ПО ЛЕВОМУ БЕРЕГУ"
"СОБАКИ. БУДКА СЛЕВА. НА ПРАВОЙ КОЛЕЕ С ЦЕПИ НЕ ДОСТАЮТ"
"ЕЩЕ СОБАКИ. ПО ДВЕ СТОРОНЫ ДОРОГИ. НО И ОНИ ПО ЦЕНТРУ КОЛЕИ НЕ ДОСТАНУТ"



Всё классно, пока не видишь возвращающегося разведчика с новостью: "Дороги дальше не существует". Беда ... возвращаемся мимо собак и идем в обход.

У паромной переправы попрощались до следующего дня с Виктором. Встретимся уже на пригородном вокзале, ему нужно наведать родственников. Но попрощавшись с нами он тут же на пароме нашел интересных попутчиков - Игоря Самарского и Ирину Глазунову (участники фестиваля велосипедных походов ВелоПуть - 2020 со своим велопоходом по Турции) на тот момент еще продолжавших свое велопутешествие, которое в итоге продолжалось 135 дней, протяженностью 7555 километров и прошло через 20 регионов России и Абхазию. Вот это лето! Вот это путешествие! Вот это отдых! Есть к чему стремиться!





Отчет ребят о том велопоходе:https://forum.simbike.ru/viewtopic.php?f=24&t=8466&sid=3810686f3f863a5b28754de745831db5

Ну а мы на Ростов поехали своим, левым берегом. Сегодня грунтов уже не будет.

Посмотрели Ростов-арену ... не поразила. Донбасс-арена круче.
А вот гребной канал впечатлил. И виды на город.







Александр, истосковавшийся по перекладинам с удовольствием провел здесь время на спортплощадке ...





Рядом с гребным каналом - памятник 1-й Конной армии.
Я прошел в своих велопоходах по следам этого легендарного соединения:
отвернув вместе с ними от зажиточного Львова в лихом походе на польские земли, но так и не смог, даже спешившись взять польскую крепость Замосць, прорвал оборону белогвардейцев в легендарной Каховке, слушал в строю тяжелый приказ Реввоенсовета Первой конной от 9 октября 1920 года со словами "Там, где прошли преступные полки недавно еще славной 1-й Конной учреждения советской власти разрушены, честные труженики кидают работу и разбегаются при одном слухе о приближении бандитских частей ... трудовое население, встречающее когда-то ликованием 1-ю конную, теперь шлет ей вслед проклятия. Имя Первой Конной армии опозорено. Наши славные боевые знамёна залиты кровью невинных жертв ...", взял в походе против белогвардейского Крыма заповедник Аскания-Нова, понеся самые тяжелые потери за всю свою историю. Но Ростов-на-Дону проходит отдельной и удивительной историей.



История - интереснейшая вещь.
Мы много знаем о Первой конной и ничего о Второй.
У всех на слуху Чапаев, но в полном неведении о том, как после гибели командира чапаевцы стали воевать с большевиками.

Январь 1920 года.
После взятия Ростова конармейцы изрядно пограбили город, извлекая из особняков не только белых офицеров (судьба которых. как правило была плачевна), но и всё что плохо лежало. Отнюдь не дождь и туман помешали быстрому преследованию отходящих белогвардейских частей, а то, что бойцы Буденного чересчур увлеклись дегустацией ростовских винных запасов.



Представитель ВЧК Ян Петерс телеграфирует в Москву: "Армия Буденного разлагается с каждым днем: установлены грабежи, пьянство, пребывание в штабе подозрительных женщин, по службам были убийства наиболее сознательных товарищей ... бесчинства творимые на железной дороге, совершенно невероятны: непрерывные захваты топлива, паровозов, вагонов, экстренных поездов, расхищение трофейного имущества. За каждой частью следует хвост вагонов, наполненных женщинами и награбленным имуществом".

Семёну Михайловичу кнутом и пряником, убеждением и расстрелами мародеров, удалось сравнительно быстро восстановить порядок. Пришлось Буденному, Ворошилову и Щаденко направить Троцкому и Сталину телеграмму с протестом против обвинений Шорина, что Конармия "утопила свою боевую силу в ростовских винных подвалах"...

А ведь Шорин возлагал неудачу с попыткой взять Батайск на то, что был упущен момент, Конармия 12 дней стояла на месте в Ростове.

На что Ленин телеграфировал представителя РВС Смилге и Орджоникидзе: "Крайне обеспокоен состоянием наших войск на Кавказско фронте, полным разложением у Буденного ..."

Вот такова краткая история тех времен.
А дальше были бои с белогвардейской сволочью, в которых Конармия разгромила конницу белых в районе станиц Среднеегорлыкская и Егорлыкская в крупнейшем кавалерийском сражении Гражданской войны, приблизив её окончание. Была атака у разъезда Горький, когда буденовцы полностью вырубили элитный офицерский полк, на что Деникин писал: "Дух был потерян вновь" ...



Едем дальше.
К сожаленью поздний выход с еста ночевки привел к тому, что часть достопримов Ростова-на-Дону пришлось исключить и взять прямой курс на Кумежнскую рощу.
Правда город так огроен и интересен, что и в тако сокращенно виде дарит интересные места.

Меня например очень поразил своей красотой Собор Рождества Пресвятой Богородицы ведущий свою историю с 1781 года.





Тронул до глубины души памятник казакам, которые не вернулись с полей сражений.
Монумент - это конь без всадника. Рядом стоит казачка, к которой прижимается маленький ребенок. На пьедестале памятника закреплена табличка, на которой написано: "Дона седого сынам, жизнь отдавших за счастье отечества нашего, слава вечная!".





Круг путешествия завершен в точке где он и начался 12 дней назад - в Кумженской роще. Завтра на Успенку электричкой, а потом ... решили катить своим ходом ... видимо не накатались))))

Вечер очень жаркий, в палатке тепло от слова душно.
Но с нами воспоминания которые останутся с нами на всю жизнь.

Итог дня:



Пройденное расстояние - 75,55 км.
Общий набор высоты - 200 м.
Максимальная высота - 78 м.
Средняя скорость - 15 км/ч.
Максимальная скорость - 38,2 км/ч.
Время в движении - 5 часов 3 минуты

[Покатушкин]

P.S. На следующий день возвращались в Донецк нестандартным способом: от Успенской (уже после 20 часов), по темноте. В Кутейниково разделились. Донецкие поехали через Осыкино - Моспино. Выходные. Комендантского часа нет. Как ни странно - ночная езда была интересной.
Дома я уже был в 3 ночи.

P.P.S. Сама идея летнего путешествия вдоль реки очень понравилась.
В 2022 году решено продолжить нитку похода вдоль Дона стартовав от Волгодонска на Волгоград. Тем более юбилей: 80 лет начала Сталинградской битвы. Точно также: туда - один берег реки, обратно - другой.

Треки готовы.
Если будут желающие присоединиться - все вопросы в личку.
Не более 6 человек.

Всё. В данной ветке повествование завершил.