Возьмём к примеру заднюю втулку под диск 6 болтов. Сплав 6061 - с не самой высокой прочностью. Но резьбу там даже железным болтом не сорвёшь
Вынос - там немного другой сплав, но смысл тот же. Но ведь есть же ещё мегапрочный сплав 7075, из которого делают и оськи на втулках, и звёзды на системах. Вопрос знатокам - почему не применяются алю болты? В то, что там можно сорвать резьбу - я не верю
, поскольку он будет вкручиваться в такую же резьбу с таким же шагом и из такого же материала. Читать далее.... Единственные отговорки - это возможность "прикипания" ( или как там оно правильно называется) двух поверхностей, или возможность отламывания-срезания. Второе решается установкой болтов в узлы, не несущие большой нагрузки - флягодержатель, передний переключатель, задний переключатель (хотя у Срама он и так вроде бы алю), крышка рулевой, манетки и т.д.
з.ы. сейчас ещё раз убедился, что можно применять алю болты - 1. локринг кассеты 2. локринг роторов центрлок 3. левый шатун системы труватив ( на этом болтике мне так и не удалось сорвать резьбу, даже накинув метровую трубу на шестигранник. болт пополам треснул, а резьба целая
)Только не надо в теме умничать типа "зачем надо" и "купи титан"
Я особо за граммами не гонюсь, но если есть возможность сбросить 30-50 грамм с велосипеда без потери его качеств - почему бы это не сделать?
алю алю только если намертво прикрутить. правильно говорят про диффузию 
, а тут алю
пользуюсь ею во всех резьбовых соединениях с тех пор как высверливал намертво прикрученную педаль к шатуну.
. 
, та керамика которая используется для шарикоподшипников.
