Легкий штурмовик GT Sensor 2.0

[Bruce]

Левая гут.. а вот правая не гут совсем.. и не косой я вроде но вот такая беда. Перекрут раз, но так и какогото черта она еще и поползла..

[VadimuzZ]

Bruce, Поползла из-за сильного скручивания. А если снять замок, потом пенную часть, промазать клеем пластиковую трубку и заново одеть пенную штуку?

[xbz06ee]

Bruce, мда. но у меня не RCZ и с одним замком, там по идее пенная часть должна быть уже проклеена, иначе бы она крутилась бы сразу. Впрочем, поживем увидим, в любом случае грипсы это расходник

[Bruce]

VadimuzZ, там нечего делать.. грипса сидит в замке - она просто вытянулась.. она не прокручивается в руках, и не жмется на ощупь - такая деформация происходила очень медленно на протяжении 1-2К км.

в любом случае грипсы это расходник

немогу не согласится - но поделиться посчитал нужным.

P.S> я правша - может поэтому)))

[rexen]

Тоже пользую такие грипсы и доволен - лёгкие, удобные. А самый кайф - по холодам. Резиновые стыли сильно

[xbz06ee]

Заменил на днях каретку на GXP Team. Стоковая защелкала после водных процедур в Кременевке, но люфта нет и я думаю, что после переборки побегает еще. Кстати, она прошла около 7 тыщ, а везде пишут что мол 3-4 и абзац. Различия обычной GXP и Team: у последней слева стоит широкая шайба, играющая роль дополнительного пыльника для подшипника, который в свою очередь имеет свой резиновый пыльник. Учитывая, что основная масса говен приходится как раз на долю левой чашки, это радует. Еще там есть стопорное кольцо, которое возможно удерживает подшипник в самой чашке (точно не знаю, не разбирал). Если это так, то переборка и замена подшипника будет плевым делом. Team весит 105 г, а обычная 130, ну и выглядит посимпатичнее.

Теперь сказать пару слов о раме. Она довольно сносно едет вверх, хорошо по ровняку и отлично вниз. После дальняков совершенно не болят ни спина, ни задница - хожу деревянный только по колено, а раньше полностью)) Жаль только что приходится таскать гидропак, буду искать подседельный флягодержатель. Кикбэк есть, но проявляется редко, в основном на малой звезде при сильном ударе, съезде с бордюра на заднем например. На большой он почти незаметен. Каретка немного плавает при работе подвески, но это совершенно не мешает и практически не ощущается. Возможно, в горах хода рамы немного не хватает, но в Донецкой области более 120 девать реально некуда. Все тряские спуски, на которых я осторожничал на харде, теперь мчатся сломя голову, даже неинтересно как-то. По ровному катит хорошо, качается конечно, но это не напрягает. Блокировкой не пользуюсь, разве что в асфальтовые тягуны. Кстати, при каденсе около 100 и заблокированном аморте возникает какой-то резонанс в подвеске и она начинает мелко колбаситься, что немного напрягает. Возможно, это решается настройкой более медленного отскока, не пробовал - проблема возникает слишком редко. Обслуживание сводится к регулярной протирке штока аморта, больше пока ничего не потребовалось.

Вилка же поначалу разочаровала, особенно в плане надежности, но теперь с детскими болезнями покончено. По крайней мере я на это очень надеюсь. Также я немного не рассчитал в плане универсальности. То есть она присутствует, но немного не в той степени и не так, как хотелось. При изменении хода, в отличие от Dual Position и ETA, нужно менять и давление в воздушной камере, так что на лету превратить трейловый подвес в кантрийный не выйдет - либо вилка будет пробиваться на 100 хода, либо работать наполовину на 140. Поэтому решать надо при выезде и качать под какой-то определенный ход, который и будет чаще всего использоваться. Кроме того, по работе это все-таки это кантрийная вилка, пусть и с наворотами. На 100 хода она работает просто прекрасно, система TSTmicro позволяет очень точно настроить компрессию и включать ее на лету, не парясь количеством щелчков, локаут держит мертво. Система АТА может пригодится и на КК харде, к примеру для прикатки страшных спусков или для разгрузки спины на длинных дистанциях, в таком случае излишняя жесткость на больших ходах некритична. А вот как для среднеходной у нее слишком большая прогрессия и не хватает регулировки низкоскоростного сжатия. Я бы предпочел пружину в таком раскладе, но это уже немного другая тема. А вот что реально порадовало, так это диапазон настройки отскока. На максимуме вилка разжимается ОЧЕНЬ медленно, я даже не знаю зачем это нужно. Подобрать нужное значение не проблема и есть варианты на все мыслимые случаи жизни. У аморта же пределы регулировки еще шире, на самом медленном отскоке рама разжимается секунды 2-3.

В общем я доволен, пока хочется поменять только вынос на более короткий.
ПС. И да, свежая фотка

IMG_9999_2197.JPG (493.01 Кб) Просмотров: 2331

[xbz06ee]

Спустя полторы тысячи подвеска таки затрещала. Сперва грешил на догбон как на самое больное место, но собака оказалась зарыта в верхнем линке, грязь насыпалась через отверстия под шестигранник в торцах полой оси. Нижний линк был засран гораздо меньше. Кстати, залезть в него с правой стороны без снятия системы невозможно, так что с переборкой в поле я слегка погорячился. Впрочем, если возить с собой шестигранник на 8 в случае с GXP или ключик TL-FC16 для пластикового болта в случае с Шимано, то да, можно и на природе потр...
ПС. Кто-то спрашивал, зачем такой велик в наших степях. А вот зачем:

IMG_9999_2550.JPG (603 Кб) Просмотров: 2270

[Ленс Армстронг]

ПС. Кто-то спрашивал, зачем такой велик в наших степях. А вот зачем:

IMG_9999_2550.JPG

да, только к сожалению мест таких вблизи Донецка , как говорится , на пальцах одной руки пересчитать можно...

PS. кстати. где то? на Крынке?

[xbz06ee]

Ленс Армстронг, Енакиево, Волынцевское вдхр. от Донецка - полтора часа езды на железке

[VL]

xbz06ee,

Отличное ин экшн фото Стремный торчок учитывая что камни не стабильно лежат. У нас тоже есть такие места в округе c камнями, тут даже карьеры есть где добывают сланец.

[Велорадиатор]

Спустя полторы тысячи подвеска таки затрещала. Сперва грешил на догбон как на самое больное место, но собака оказалась зарыта в верхнем линке, грязь насыпалась через отверстия под шестигранник в торцах полой оси. Нижний линк был засран гораздо меньше. Кстати, залезть в него с правой стороны без снятия системы невозможно, так что с переборкой в поле я слегка погорячился. Впрочем, если возить с собой шестигранник на 8 в случае с GXP или ключик TL-FC16 для пластикового болта в случае с Шимано, то да, можно и на природе потр...
ПС. Кто-то спрашивал, зачем такой велик в наших степях. А вот зачем:

IMG_9999_2550.JPG

Приезжай в Кременевку прокачу тебя по местным треилам

[xbz06ee]

VL, стремный не то слово, чуть перетормозил и все. После третьего раза адреналин так шкалил, что ноги дрожали

Приезжай в Кременевку прокачу тебя по местным треилам

Хорошая идея! С весны собираюсь на Каменское, и все никак до твоих краев не доеду... может после ЛКУ вырвусь

[Велорадиатор]

Читать оффтоп

После ЛКУ я буду в разобранном состоянии .

[xbz06ee]

Читать оффтоп

Велорадиатор, ах да, ты ж говорил... ну, если вдруг получится раньше, я маякну

[Baton]

Кстати, залезть в него с правой стороны без снятия системы невозможно, так что с переборкой в поле я слегка погорячился.

После того как столкнулся со смертью шестигранника на гайке затягивающей шатун Трувативовский, пришлось продумывать как раскрутить нижний линк без снятия системы. Вобщем перевернул ось линка в обратную сторону, теперь со стороны системы достаточно снять звезды и открутить болтик шарнира, все шестигранником 5. Теперь смазка подвески дело получаса.Может у тебя конечно конструкция не позволит так сделать. Кстати у меня подвеска уже столько говен повидала и до сих пор после разборки смазка хороша и звуков никаких нет. Больше нервируют звуки рубашек (ну точнее оконцовочек в посадочных местах) и оси задней, после гряземеса их пока не очистишь трещит все и скрипит на хардтейлах таких проблем нет.

[Ленс Армстронг]

Левая гут..
а вот правая не гут совсем.. и не косой я вроде но вот такая беда. Перекрут раз, но так и какогото черта она еще и поползла..

Серёж, это легко лечится если их намочить в обычной воде и через минут 5 просто руками выровнять

И кстати после таких водных процедур. они держатся в дальнейшем крепче (проверено лично)

[Bruce]

ммм.. это есть гут.
я попробую.

[xbz06ee]

Baton, у меня в шарнире полая ось (диаметром поболе чем кареточная раза в два) из двух половинок, которые вкручиваются друг в друга, так что переворачивать ее нет смысла. А для того, чтобы вытащить половинку, нужно снимать бабкину звезду, что при установленной системе нереально.
Да и нужды особой-то нет, даже если приспичит когда-нибудь такое - ну останется правый нижний подшипник грязный, и хрен с ним.
Кстати, решение проблемы грязи в шарнире уже есть - кусочек банального ластика в отверстие под ключ и все.
ПС. Ауторовские грипсы не перекручиваются, но неопреновая часть слегка растянулась и слезла со свободного конца. Так даже лучше, горбик под ладонью стал меньше, а лишнее с краю я просто подрезал.

[xbz06ee]

Наконец дошли руки до теста хард (Gary Fisher G2 с ходом 100 мм) vs подвес (GT Sensor 120/120). Тест проводился в виде попеременных заездов по подъему длиной 130 м и набором высоты 18 м (утоптанная лесная тропа с двумя поворотами на 90 градусов, засыпанная листьями, с некоторым количеством неровностей и небольших корней). Велики по весу отличались примерно на 600 г в пользу харда - подвес имел более тяжелую раму и вилку, а хард - трансмиссию и палки. Колеса были одни и те же, вес 1850 и резина SB8.
Результаты (хард/подвес): первый заезд - 34/34 с, второй - 34/35 с, третий 35/35 с. В третьем заезде подвес был полностью заблокирован.
Не знаю что и думать. То ли разницы нет, то ли есть, но на таких дистанциях незаметна; то ли ГФ убогое говнище, то ли в Сенсоре где-то встроена ускорительная вундервафля; то ли жуткие страшилки о качающейся подвеске, жрущей мегаватты усилий - чес, то ли i-Drive это откровение свыше...
Наиболее реальным кажется вывод, что главное иметь хорошие ноги. А также то, что стараниями маркетологов и продавцов мы излишне заморачиваемся над железом.
Субъективно на разлоченном подвесе ехать было наиболее приятно. Залоченный как-то неприятно сокращался, а хард требовал излишне много усилий на поддержание баланса развесовки.
ПС. Кстати, недавно заменил вилку на RS Sektor Dual Position Coil 120/150 - достало бесконечно накручивать систему ATA и играться с давлением. Впечатления сугубо положительные - с пружиной угадал четко под свой вес, ход меняется легко и быстро, а такого плюша от воздуха не добиться никогда.

[Giantlemann]

Мне, ездившему всего лишь на одном нормальном велосипеде самого начального уровня, нечего комментировать, но вынужден отметить, что когда, начитавшись статей и форумов, с воодушевлением пересказав супруге все фичи какого-нибудь более дорогого компонента, на который начинаю засматриваться, получаю от нее один в один комментарий:

... стараниями маркетологов и продавцов мы излишне заморачиваемся над железом.